丰台站概况　　【车站名称】：丰台站
　　【车站地址】：北京市丰台区正阳大街4号
　　【邮政编码】：100071
　　【兴建时间】：1897年
　　【停办客运时间】：2010年6月20日
　　【前后方车站】：在京沪线上行方向距离北京站17公里，离北京西站7公里；在丰沙线下行方向距离沙城站104公里（丰沙线）；在京广线下行方向距离广州站2287公里；在京哈线下行方向距离哈尔滨站1395公里；在京沪线下行方向距离上海站1446公里。
　　【隶属单位】：北京铁路局
　　【车站等级】：特等站
　　【车站性质】：区段站、编组站。
　　【客运业务】：办理旅客乘降；行李、包裹托运。
　　【货运业务】：办理整车、零担货物发到；办理集装箱业务。 丰台站内列车经过
　　【铁道线路】：京广铁路、京沪铁路、京哈铁路、京原铁路、丰沙铁路。
　　【站台数目】：2个丰台站的地理位置概述　　丰台火车站周边地图丰台站位于北京市丰台区丰台镇，车站的中心里程为京沪线19公里十050米处，同时是永丰线的终点，京广线的起点。车站站界　　(一)柳村Ⅰ、Ⅱ线方面：自京沪下行线15Km＋772m地点以XB进站信号机及上行相对位置为界。
　　(二)柳村Ⅲ、Ⅳ线方面：自永丰下行线6Km＋183m地点以XT进站信号机及上行相对位置为界。
　　(三)南信号方面：自京山上行19Km＋810m地点以SS进站信号机及下行相对位置为界。
　　(四)西线路所方面：自京广上行0Km＋558m地点以SG进站信号机及下行相对位置为界。
　　(五)西道口方面：自丰沙三线－2Km＋055m地点以SD进站信号机为界。车站站内场界划分　　(一)I场场界：东端以京沪下行进站信号机XB为界，西端以102号道岔尖轨尖端及各线相对的里程标处为界。
　　(二)II场场界：东端以京广上行总出站信号机SZ为界，西端以202号道岔尖轨尖端及各线相对的里程标处为界。
　　(三)III场场界：东端分别以I场102号道岔尖轨尖端及各线相对的里程标及II场202号道岔尖轨尖端及各线相对里程标处为界，西端分别以京沪上行进站信号机SS，京广上行进站信号机SG和丰沙上行进站信号机SD为界。
　　(四)调车场场界：东端起自一、三调牵出线尽头线至西端二、四调牵出线尽头线，南北包括调车线20条及北站修线2条。
　　调车场又分为南调车场和北调车场两部分。相邻站分别为　　柳村(广安门、北京南)；西道口；西线路所(西道口，小刘庄)；南信号(黄土坡、丰台西三场、小葆台)。
　　长辛店站(京广铁路方向)
　　黄土坡站(京沪、京哈铁路方向)
　　丰台西站(京秦铁路方向)
　　石景山南站(京原、丰沙铁路方向)车站性质　　按技术性质分：为编组站。以地方性车流作业为主，丰台站内的调车作业主要担任空车、沿途解结列车、小运转列车的编组任务。
　　按业务性质分：为客货运站，不论旅客、货物、出入车都以中转性质为主。
　　按技术等级分：为特等站。
　　丰台站及相邻的车站均为电气化车站。历史沿革丰台站的建立　　1888年（清光绪十四年），清政府直隶总督李鸿章提出修建天津至通县铁路的奏章，丰台站的站牌以为“滨海征兵运械之路”因朝内外保守势力的反对未准。
　　1895年（清光绪二十一年）4月，因中日甲午战争中方战败签订了《马关条约》，是年秋季清政府方复议李鸿章修建京通铁路的奏章，决定将终点自通县移到卢沟桥，并向东展至北京右安门外马家堡，称为津卢铁路。是年全线开工兴建，于年底修至丰台称站。
　　在建站同时，于1896年5月由丰台站延至马家堡站。为了符合原意，从丰台站向西修一支路达卢沟桥称站。至此，津卢铁路全线基本竣工。但因马家堡至卢沟桥段的土方于3月内填就，新土松浮，未敢轻易开通，1897年6月才正式通车营业。
　　以后，随着卢汉铁路、京张铁路的修建，丰台站的规模不断扩大。
　　卢汉线于1889年由湖广总督张之洞奏准筹办，但因东北防务吃紧，丰台站的夜景直隶总督李鸿章奏请先办关东铁路，卢汉铁路从缓、搁置未施。1895年方重议兴修。是年，清政府成立铁路总公司，派盛宣怀为督办铁路大臣，着手筹建卢汉铁路（卢沟桥至汉口玉带门，长1199.7公里）。次年与以俄法比集团为背景的比利时国公司签订卢汉铁路借款合同，工程由比国公司办理，分南北两段兴建。1897年，丰台支线（丰台至长辛店10公里）开工，次年建成（当时卢沟桥至丰台7.3公里在津卢铁路范围内，由卢汉铁路向关内外铁路总局租用，卢汉铁路总局自建长辛店至卢沟桥段2.7公里）。至此，丰台站接通卢汉铁路的工程基本告成。
　　1900年（光绪二十六年），八国联军入侵北京期间，法国人乘机擅筑卢沟桥至北京前门西站铁路（14.8公里），次年3月完工。此时卢汉铁路改称京汉铁路（全长1214.5公里）。1906年（光绪三十二年）5月，京汉铁路全线通车。线路　　1899年（光绪二十五年），俄国要求修筑自伊尔库茨克纵贯蒙古经张家口达北京的铁路，被清政府以自办拒之。1905年（光绪三十一年）4月，直隶总督袁世凯奏准拨关内外铁路余利造京张铁路，不用外资外人，委陈绍常为总办，詹天佑为总工程司，自己设计、勘测、施工。该线自丰台站以东60号桥（柳村）起，经西直门、南口西达张家口。全线1905年9月开工，1909年8月建成通车。丰台站的站内线路为使京张于津卢、京汉两线于丰台站接轨，于1906年修建了丰柳支线。至此，丰台站成为三条干线的联轨站。丰台站的历史演变清末时期（1896-1911年）　　根据1906年9月及12月先后生效的津卢与京张、卢保铁路的租赁契约，京张、卢保两路的部分货车可以使用丰柳支线及津卢线卢丰段直达丰台，使丰台成为三大铁路干线的汇合点。
　　建站初期，丰台站发送及中转旅客甚少，日均为300余人。车站每日货物发送量达七、八百吨。卢保、京张两路在丰台设有办事机构，管理各自铁路的运营。如京汉铁路在丰台站即设有包括站长、副站长、英语招待、售票和电报生的5人办事机构。各路车辆只能在各自铁路上使用，致使大量货物在丰台站倒装，又碍于各路车辆大小，多寡不均，往往使大批货物因等待装车而滞留车站，促使货栈业在丰台大